编者按

　　随着一线城市限购政策对销量造成压制以及一线城市汽车市场逐渐饱和，车企们逐渐将生产和销售中心转移至三四线城市。豪华车企们也不例外，德系三家企业奥迪、宝马和奔驰已经开始将销售网点铺设到三线城市。

　　宝马集团预计中国豪华车市场有望在2014年达到200万辆，而截至2012年底这一数据为120万辆。如何在80万增量销售中拔得头筹，对三家德国企业至关重要，而三线市场则成为新的竞技场。

　　在宝马汽车的经销网络版图中，位于江苏省北部的淮安市被定义为四线市场。该地区的宝马宝景店于2010年12月开始营业，在两年半左右的时间内，完成销售1500辆以上。

　　快速发展的地区经济成为推动豪华车销售的稳固基础，下辖4区4县的淮安在2012年实现生产总值1920.91亿元， 2008年至2012年间增速均保持在13%以上。

　　“三四五线城市蕴有未来的无限潜能，宝马已经开始获益于它们的快速发展。” 宝马中国贸易有限公司总裁许智俊在接受《第一财经日报》记者采访时表示。奔驰同样认为其落后于竞争对手的一个重要原因是在三四线城市的布局落后。

　　在一二线城市销售受到市场饱和以及限行等制约之后，类似淮安这样的三四线城市正成为三大豪华汽车厂商宝马、奔驰以及奥迪的必争之地。根据宝马集团2012年对中国豪华车市场的调查，中国豪华车的市场最早可能在2014年达到200万辆的规模，但到2012年该市场的规模只有120万辆。抢夺80万辆销售增量，三四线城市是德系三家豪华车生产商的新战场。

　　到三线城市去

　　从2008年国家实施汽车下乡以来，三四线市场开始逐渐成为中国汽车市场发展的中坚力量。在中国汽车市场2011年首次出现低增长的时刻，中西部市场增长迅速，甘肃、陕西、宁夏等地区的增长甚至达到了80%甚至100%。

　　中国工业和信息化部副部长苏波曾撰文分析中国汽车工业现状和发展，指出中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保证汽车业在未来或更长时间内稳定增长。

　　汽车企业网络布局已发生明显倾斜。新华信数据显示，在过去的一年中汽车经销商总数量从24510家增长到26779家(含城市展厅和4S店)，北京、上海、天津的网络扩张速度已大幅降低，但甘肃、四川、青海、广西和河北的增速却超过了20%，其中甘肃增长最快为26%。

　　“得益于城市化的持续推进和居民生活水平的提升，三四线城市消费者的消费能力得到进一步释放，购车需求中心已从沿海地区转向中西部地区，由一二线城市逐步转向三四线城市。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说。

　　中国汽车工业协会的数据显示，从2008年底至2011年一线城市在国内新车市场所占的份额在逐年下降，从35.7%降低到30.8%。而上个月尼尔森市场研究公司中国区副总裁于海霞更是预测未来一年中三四线城市所占份额将高达68%。