[ 英国占据了价值链最高端，并以这个平台为桥头堡，加快技术创新成果转化步伐，增加对人才和无形资产的投资，让创新成为其真正的竞争力，这大概是英国可以成功“逆袭”制造业的深层次原因 ]

　　“我很高兴工厂现在又开始招新工人了。”69岁的捷豹路虎汽车公司(下称“捷豹路虎”)退休工人Rod兴奋地告诉《第一财经日报》记者，“这种情况已经好几年没发生了。”

　　工厂招收新工人天经地义，可曾经走在工业化浪潮前端的英国如今已很难被提及 “英国制造”。在“去工业强金融”的发展思路下，制造业在英国一度被冷落至历史冰点。英国贵族们不会想到：当他们开始意识到只有制造业才能让英国经济真正不倒时，是中国新贵的需求在关键时刻拉动并帮助他们实现着英国制造业的“逆袭”。当然，新英国制造中融入了更多高附加值、技术和人才因素。

　　年轻中国买家推动

　　“7年前，中国市场还只是占到捷豹路虎全球销售份额的1%，但今年上半年的销售数字显示，中国市场已经占到20%，并成为全球最大的单一市场。”捷豹路虎全球销售总监博涵提供了这样一组数字，这意味着，中国需求也为其英国SOLIHULL工厂新增不少工作岗位。Jeo是这家工厂的生产经理，他说，“2011年到2012年，总计新增1100名员工，2012年到2013年，将新增800名员工。”

　　英国市场研究机构马基特7月初公布数据显示，今年6月份英国制造业采购经理人指数(PMI)升至52.5，创25个月新高，这是该指数连续三个月位于行业活动扩张与萎缩分界线50.0上方。这意味着，英国制造业经济活动继续保持上升趋势，制造企业也较为活跃。

　　在制造业节节衰退的今天，去年依靠在英国本土制造并完成汽车出口额110亿英镑的捷豹路虎在英国制造业中可谓 “举足轻重”。“在英国，目前有2.6万名员工直接为捷豹路虎工作，但它创造的间接就业机会有19万人之多。”汽车工程总监Mark Stanton告诉记者：“最近，针对中国市场的工作团队也逐渐扩大，如针对中国市场的调研团队，针对中国市场客户需求的研发团队都在日渐壮大。”

　　博涵强调，中国的买主比英国买家至少年轻十岁以上。这些年轻的中国新贵正是捷豹路虎业绩最有力的推动者。

　　可以说，汽车业带动了英国制造业复苏，而这个复苏的背后是来自中国的需求拉动。靠着强劲的中国需求，英国汽车去年生产产量约157万辆，同比增长7.7%，比上一年的增速多了2个百分点，而汽车累计出口量也突破127万辆，创下历史新高。另一个案例是，英国最老的轿车制造商劳斯莱斯公司2012年全球销量为3575辆，中国新贵们买走了1000辆以上。

　　高附加值支撑新英国制造

　　欧洲经济遭遇“失去的十年”，今天的英国制造已经很难保证原汁原味。就拿捷豹路虎来说，虽然它是历史悠久的英国制造业大牌，但已经被印度的塔塔汽车收购。而劳斯莱斯也早被收在德国宝马公司旗下。但不管这些企业被谁收购，英国人把产品设计和制造留在英国的决心却非常坚定。

　　“可以肯定的是，未来捷豹路虎的生产重心一定会放在英国。”博涵说，出口产品占85%的捷豹路虎在英国制造业中占有重要位置，虽然捷豹路虎在中国已经在建厂，生产产品将只针对当地市场，未来也有可能在新兴市场国家建厂，但生产重心不会改变。

　　在劳动力成本较高的英国，要想在制造业保持优势并坚持下来并不是一件容易的事。Jeo告诉记者，捷豹路虎工厂的普通工人年收入在3万英镑左右，这还不包括相关的福利。“这个薪酬水平在当地是非常不错的。工厂之前在招1100名员工时，收到的应聘简历是2.5万份。”不过，如此高的劳动力成本没有高附加值支撑是不可想象的。

　　捷豹路虎CEO施韦德之前在接受本报记者采访时表示，保证高的附加值前提是要有高的研发投入。“捷豹路虎每年在研发上的投入是年收入的 14%~16%。今年在研发上的投入将达到27.5亿英镑。”Mark Stanton告诉记者，这些研发投入很重要的一部分会放在前沿技术的引进和新材料的改进上，如在虚拟研发方面就投入了巨资，“这看上去花了很多钱，但虚拟技术可以在前期更好地帮助设计改进，大大减少了在后期设计中的浪费。”

　　虚拟技术与现实产品的对接因为有了3D打印技术而变得容易。这项了不起的技术为汽车工业的研发带来了革命性的改变。“只要在电脑中能设计出来的东西，就可以用打印机打出来。”捷豹路虎3D实验室负责人告诉记者，3D研发实验室成立于2009年，主要用于研发，该技术让很多零部件的研发少走了很多弯路。“目前每年用 3D打印机生产5万个零件。”

　　现代化的“学徒制”

　　“我在1960年进入捷豹路虎工作时就是一名新工人，工厂对我进行了五年培训后才让我正式上岗。”Rod告诉记者，招新工人进行全面培训是捷豹路虎的传统，但前几年效益不好时就停了下来，“今年新增的800名员工中，有150名是没有一点生产基础的，他们要进行为期4年的培训。”在Rod看来，工厂的培训是他最引以为傲的经历之一，而培训中很重要的因素就是学徒制。与Rod那一代工人不同的是，现在学徒制已经融入了更多现代化元素。

　　“德国制造业表现出色，一个很重要的因素就是他们有完善的学徒制。”一位曾在德国汽车企业工作多年的工程师解密，学徒制的好处是注重潜移默化的言传身教和感悟，尊重传统。而现代学徒制则更多强调人如何与现代化的机器融合得更好、配合得更默契。员工完成培训后其实就是一名技术工程师。

　　注重技术工程师的培养其实就是国家制造业竞争力的一部分。现在全球制造业的技术工程师的薪酬都呈上涨态势。美国一名高级机械工程师的平均年薪从2011年的8.4万美元上升至2012年的8.8万美元;德国一名生产部门的工程师的年薪约在4.5万至6.5万欧元。英国政府已经意识到培训技术工程师的重要性。

　　公开资料显示，英国政府投入了15亿英镑来增加学徒工的机会。也加强了毕业生进入到培训项目的课程设置“政府开始鼓励大家进入制造业。”而技术工程师的收入其实相当不错，现在很多人已经意识到这一点，这也是捷豹路虎能收到2.5万份简历的一个原因。

　　一个让英国政府颇为得意的例子是，通用汽车(GM)在欧洲的投资造成了亏损，很多人认为GM会关掉在英国的工厂，但去年5月GM宣布，将从2014年起在英国埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)的工厂生产其Astra车型的下一代。这背后，一方面是因为GM与该工厂工人在工资、工作时间等方面的谈判达成了一致，另一方面是英国在技术工程师培训带动劳动生产力，当然政府的支持也不可小视。

　　很多非原汁原味的英国制造虽然在所有权上已经不属于英国，但英国占据了价值链最高端，并以这个平台为桥头堡，加快技术创新成果转化步伐，增加对人才和无形资产的投资，让创新成为其真正的竞争力，这大概是英国可以成功“逆袭”制造业的深层次原因。